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破碎模型大粒径过冷水滴结冰模拟

  • 大粒径过冷水滴结冰模拟破碎模型研究

    由于SLD的粒径较大(大于50μm)，在研究其结冰时需要考虑水滴动力学过程。针对SLD成冰模拟中破碎模型的不足，根据对破碎机理的认识提出了多因素破

  • 大粒径过冷水滴结冰模拟破碎模型研究百度学术

    由于SLD的粒径较大（大于50μm），在研究其结冰时需要考虑水滴动力学过程。针对SLD成冰模拟中破碎模型的不足，根据对破碎机理的认识提出了多因素破碎（multifactor

  • 张辰飞行器设计系上海交通大学航空航天学院SJTU

    多段翼型的大粒径过冷水滴结冰特征及气动影响分析.上海交通大学学报,51(8):921931.（11）张辰，孔维梁，刘洪，（）.大粒径过冷水滴结冰模拟破碎模型

  • 结冰风洞过冷大水滴粒径测量初步研究

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  • 过冷大水滴动力学特性实验与结冰数值模拟研究百度学术

    目前,中国针对过冷大水滴结冰的研究尚处于起步阶段,研究手段主要采用数值模拟的方法,其中大部分数学模型尚不够完善,实验研究十分匮乏,远落后于国外先进水平.本文正是针对这一

  • 过冷大水滴结冰探测技术研究进展

    过冷大水滴粒径大、惯性动量大，因而撞击特性复杂，撞击过程常伴随有破碎和飞溅现象[11,12]。此外，大水滴温度较高(通常在5~0℃)，潜热释放量大，冻结机

  • 大粒径过冷水滴结冰模拟破碎模型研究张辰孔维梁刘洪中文

    目前的民机结冰适航规范中,大粒径过冷水滴(supercooledlargedroplet,SLD)环境尚未得到规定,是一个重大的飞行安全隐患.由于SLD的粒径较大(大

  • 发动机短舱过冷大水滴结冰数值模拟道客巴巴

    过冷大水滴在撞击物面前存在变彤、破碎，撞击时可能出现飞溅、反弹等物理现象，与过冷小水滴存在差异。为更好地模拟过冷大水滴条件下发动机短舱结冰情

  • 大粒径过冷水滴结冰模拟破碎模型研究豆丁网

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  • 飞机过冷大粒径水滴结冰冰型数值模拟道客巴巴

    书书年第4期江苏航空JIANGSUAVIATION飞机过冷大粒径水滴结冰冰型数值模拟由立岩／中国商飞试飞中心飞机在空中遭遇的结冰现象是飞行安全的一大

  • 大粒径过冷水滴结冰模拟破碎模型研究百度学术

    由于SLD的粒径较大（大于50μm），在研究其结冰时需要考虑水滴动力学过程。针对SLD成冰模拟中破碎模型的不足，根据对破碎机理的认识提出了多因素破碎（multifactoreffectedbreakup，MEB）判定模型，并结合积冰算法对SLD环境中的结冰进行了模拟，验证了模型的有效性，证明其能提高对SLD结冰的模拟能力。

  • 过冷大水滴变形与破碎的影响因素buaa.edu.cn

    摘要：过冷大水滴（SLD）结冰过程中，影响水滴变形与破碎及其导致的效应的因素众多，多种影响因素耦合作用于水滴变形与破碎的规律还未得到清晰认识。采用数值计算的手段，模拟了SLD运动过程中的变形与破碎现象，分别研究了水滴直径、流场速度及绕流物体尺寸变化对水滴破碎与变形及其

  • 结冰风洞过冷大水滴粒径测量初步研究

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  • 结冰风洞过冷大水滴结冰条件模拟能力综述

    在发展过程中，对喷嘴进行了研制，获得了最高MVD为150μm、具有单峰分布特性的大粒径喷嘴，但距离SLD结冰条件所需要的大颗粒水滴的MVD要求还有很大的差距；采用数值模拟的方法对大水滴在试验段内的覆盖范围、过冷度及液态水含量的均匀性进行了

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  • 航空航天学院刘洪教授团队在飞机结冰机理研究上获重大突破

    为了考虑过冷大水滴问题对于飞行安全的影响，FAA于年11月颁布了140修正案，修改了附录C规定的水滴粒径（050微米）为新条款附录O（01000微米）。但是历时近20年，对于过冷大水滴实际结冰机理的认识仍比较空白。

  • 动力学效应影响下的大粒径过冷水成冰机理研究CNKI

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  • 多段翼型的大粒径过冷水滴结冰特征及气动影响分析

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  • 水滴撞击特性的高效计算方法

    大粒径过冷水滴结冰模拟破碎模型研究[J].空气动力学学报,,31(2):144150.BOURGAULTY,HABASHIWG,DOMPIERREJ,etal.AnEulerianapproachtosupercooleddropletsimpingementcalculations[R].AIAA970176.YANGQ,

  • 飞机过冷大粒径水滴结冰冰型数值模拟道客巴巴

    ，台湾复兴航空一架ATR－72货机

  • 大粒径过冷水滴结冰模拟破碎模型研究百度学术

    由于SLD的粒径较大（大于50μm），在研究其结冰时需要考虑水滴动力学过程。针对SLD成冰模拟中破碎模型的不足，根据对破碎机理的认识提出了多因素破碎（multifactoreffectedbreakup，MEB）判定模型，并结合积冰算法对SLD环境中的结冰进行了模拟，验证了模型的有效性，证明其能提高对SLD结冰的模拟能力。

  • 结冰风洞过冷大水滴粒径测量初步研究

    摘要:过冷大水滴粒径测量方法是结冰风洞过冷大水滴云雾模拟能力的关键组成部分。为评估双通道机载式相位多普勒干涉仪（PDIFPDR）的过冷大水滴粒径测量能力，利用标准液滴流发生器产生特定尺寸的大粒径液滴流，评估PDIFPDR的液滴粒径测量

  • 结冰风洞过冷大水滴结冰条件模拟能力综述

    在发展过程中，对喷嘴进行了研制，获得了最高MVD为150μm、具有单峰分布特性的大粒径喷嘴，但距离SLD结冰条件所需要的大颗粒水滴的MVD要求还有很大的差距；采用数值模拟的方法对大水滴在试验段内的覆盖范围、过冷度及液态水含量的均匀性进行了

  • 过冷大水滴动力学特性实验与结冰数值模拟研究百度学术

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  • 过冷大水滴动力学特性对结冰影响数值研究

    对比常规水滴，过冷大水滴结冰对飞机气动性能和飞行安全具有更大的危害性。在常规水滴结冰过程数值模拟基础上，针对过冷大水滴条件下各种动力学特性及其对成冰过程的影响进行了数值研究。采用结构化网格和中心有限体积法求解NS方程获得空气流场，用拉格朗日法求解水滴流场，基于改进的

  • 航空航天学院刘洪教授团队在飞机结冰机理研究上获重大突破

    为了考虑过冷大水滴问题对于飞行安全的影响，FAA于年11月颁布了140修正案，修改了附录C规定的水滴粒径（050微米）为新条款附录O（01000微米）。但是历时近20年，对于过冷大水滴实际结冰机理的认识仍比较空白。

  • 多段翼型的大粒径过冷水滴结冰特征及气动影响分析

    摘要：基于验证有效的SJTUICE(ShanghaiJiaoTongUniversityIcingSimulationCode)数值方法，模拟了大粒径过冷水滴(SLD)条件下多段翼型冰形特征,并与常规粒径条件作对比，通过计算流体力学方法分析了多段翼型在SLD条件与常规粒径条件结冰对气动影响的差异性.结果表明：SLD条件下，缝翼处结出的角冰更大且

  • 水滴撞击特性的高效计算方法

    大粒径过冷水滴结冰模拟破碎模型研究[J].空气动力学学报,,31(2):144150.BOURGAULTY,HABASHIWG,DOMPIERREJ,etal.AnEulerianapproachtosupercooleddropletsimpingementcalculations[R].AIAA970176.YANGQ,

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  • 结冰风洞过冷大水滴粒径测量初步研究

    之一.在飞机过冷大水滴结冰适航取证日益增长的需求牵引下,目前世界范围内的主要结冰风洞均在大力发展过冷大水滴云雾模拟能力,以期实现对附录O“SLD结冰气象条件”的覆盖.其中,过冷大水滴粒径测量方法是结冰风洞过冷大水滴云雾模拟能力的

  • 大型飞机过冷大水滴结冰理论及适航安全研究百度学术Baidu

    摘要：过冷大水滴,区别于传统认知的附录C范围,属于极端危险的飞行环境.过冷大水滴结冰适航安全,存在着复杂的动力学,热力学及气动力影响特征,其内在机制和基础理论都有待进一步完善.本文以粒径尺度为切入点,从机理和适航性两个层面上,逐一解读过冷大水滴结冰的特异性.在结冰基础理论方面